Mașinile pe benzină, motorină și unele modele hibride ar putea ajunge în showroom-uri și după 2035, dacă propunerea votată în Comisia pentru mediu a Parlamentului European va fi aprobată. Măsura nu schimbă încă regulile europene: textul trebuie să treacă de votul în plen și de negocierile cu statele membre.
Ținta de emisii ar fi redusă
Comisia ENVI a aprobat propunerea pe 4 noiembrie, cu 48 de voturi favorabile, 30 împotrivă și două abțineri. Compromisul a fost susținut de trei grupuri politice importante: Partidul Popular European, Socialiștii și Democrații și Renew Europe.
În prezent, legislația prevede ca emisiile medii ale mașinilor noi vândute de fiecare producător să fie reduse cu 100% până în 2035, raportat la nivelul din 2021. Aplicarea acestei ținte ar favoriza practic vehiculele fără emisii la eșapament.
Europarlamentarii din comisie propun ca obiectivul să fie coborât la 87,5%. Diferența până la 95% ar putea fi acoperită prin credite acordate pentru utilizarea oțelului cu emisii reduse de carbon produs în Uniunea Europeană, în limita a 7,5 puncte.
Propunerea este mai permisivă decât varianta prezentată de Comisia Europeană în decembrie 2025, care prevedea reducerea țintei la 90%. Dacă noul text va fi adoptat, producătorii ar putea păstra în ofertă, în anumite limite, mai multe tipuri de motorizări:
- mașini cu motor pe benzină sau motorină;
- modele hibride plug-in;
- vehicule electrice echipate cu range extender;
- mașini alimentate exclusiv cu combustibili regenerabili sau cu emisii reduse, dacă respectă criteriile stabilite.
Aceste modele nu ar putea fi vândute fără restricții. Fiecare constructor ar trebui să respecte obiectivul de emisii calculat pentru întreaga sa flotă.
Stimulente pentru producția europeană
Raportorul dosarului, europarlamentarul italian Massimiliano Salini, membru al PPE, a descris acordul drept „un punct de cotitură pentru industria auto europeană”. El a susținut că „înmatricularea mașinilor cu motor cu ardere internă fără obligații de compensare ar rămâne posibilă, protejând libertatea tehnologică”.
Planul include și mecanisme prin care anumite modele produse în Uniunea Europeană ar cântări mai mult în calculul emisiilor medii ale unui constructor. Mașinile electrice cu lungimea de cel mult 4,2 metri ar urma să fie contabilizate ca 1,4 vehicule, iar cele cu eficiență energetică ridicată ca 1,2 vehicule.
În ambele situații, criteriul producției în Uniunea Europeană este esențial. Măsura urmărește să încurajeze fabricarea locală a unor modele electrice mai mici și mai eficiente.
Reguli mai relaxate pentru autoutilitare
Comisia pentru mediu propune modificări și pentru autoutilitare. Pentru anul 2030, reducerea emisiilor ar fi stabilită la 35%, față de 40% în propunerea Comisiei Europene și 50% în regulile aflate acum în vigoare.
Pentru 2035, obiectivul aplicabil dubelor ar coborî de la 100% la 80%. Astfel, și în cazul vehiculelor comerciale ușoare ar rămâne posibilă utilizarea unor tehnologii diferite de propulsia complet electrică.
Urmează votul în plen
Parlamentul European ar urma să voteze în decembrie mandatul pentru negocieri. După acest pas, vor începe discuțiile cu Consiliul Uniunii Europene, unde guvernele statelor membre încă analizează propunerea.
Forma finală a regulilor poate fi diferită de cea aprobată în comisia ENVI. Interdicția planificată pentru 2035 a generat dezbateri încă din 2022, inclusiv după ce un locuitor din Sibiu le-a transmis europarlamentarilor că românii ar putea fi afectați.
Pentru cei care aleg între o mașină pe benzină și una electrică, costurile de utilizare rămân un criteriu important. Diferențele dintre cele două tipuri de propulsie se măresc tot mai mult în favoarea automobilelor electrice.
